Die lang erwartete U-Bahn-Linie 6-Laranja des São Pauloer U-Bahn-Systems hat offiziell ihre letzte Bau- und Betriebstestphase erreicht, was einen wichtigen Meilenstein für das öffentliche Verkehrsnetz der Stadt darstellt. Berichten zufolge soll der erste Abschnitt der neuen Linie im Oktober dieses Jahres ausgeliefert und in Betrieb genommen werden.
Dieser erste Betriebsabschnitt wird das Viertel Brasilândia in der Nordzone mit der Station Santa Marina in der Westzone verbinden. Das Projekt wird vom Konzessionär Linha Uni verwaltet. In letzter Zeit wurden entlang der Strecke nächtliche Tests durchgeführt, da die Gleise nur zu diesen Zeiten unter Spannung stehen, wenn keine Bauarbeiter auf den Gleisen sind.
Ein erheblicher Teil des Rollmaterials ist bereits vor Ort. Zehn der 22 für die Linie geplanten Züge befinden sich derzeit im Pátio Morro Grande, dem Lager-, Wartungs- und Betriebskontrollzentrum der Linie. Die restlichen Züge werden in Taubaté hergestellt und sollen in den kommenden Monaten eintreffen.
Diese modernen Züge sind für den vollautomatischen Betrieb ausgelegt, ähnlich dem System der Linie 4-Amarela. Die aktuelle Testphase wird jedoch mit Fahrern an Bord durchgeführt. Während einer kürzlichen Testfahrt, die von TV Globo beobachtet wurde, fuhr der Zug mit einer niedrigen Geschwindigkeit von etwa 14 Kilometern pro Stunde. Im regulären Betrieb können die Züge Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h erreichen.
Jeder Zugverband verfügt über durchgängige Wagen mit Seitenbestuhlung und kann bis zu 2.044 Fahrgäste pro Fahrt befördern. Sobald die gesamte Linie in Betrieb ist, soll die Fahrt von Brasilândia nach São Joaquim etwa 23 Minuten dauern. Die Linie wird auch einige der tiefsten Stationen des städtischen U-Bahn-Netzes aufweisen, wobei die Station Itaberaba-Hospital Vila Penteado 68 Meter unter der Straßenoberfläche liegt und damit zu den zehn tiefsten der Welt gehört.
Die Bauarbeiten an den Stationen des ersten Abschnitts sind fortgeschritten. Fünf Stationen zwischen Brasilândia und Perdizes sind bereits zu mehr als 90 % fertiggestellt. Die Station Itaberaba ist aufgrund ihrer extremen Tiefe am stärksten verzögert, soll aber trotzdem termingerecht fertiggestellt werden. Die Station Maristela wird die einzige im ersten Abschnitt sein, die in der zweiten Phase fertiggestellt wird.
An der zu etwa 95 % fertiggestellten Station Santa Marina laufen die Vorbereitungen für Belastungstests. Diese kritische Phase umfasst das Platzieren von Sandsäcken, die dem maximalen Fahrgastgewicht entsprechen, auf den Zügen, um Beschleunigung, Bremsung und Gesamtleistung zu bewerten.
Die zweite und letzte Phase der Linie 6-Laranja, die von Perdizes nach São Joaquim führt, ist weiterhin für die Fertigstellung im Jahr 2027 geplant. Wenn alle 15 Stationen geöffnet sind, soll die Linie täglich etwa 630.000 Fahrgäste bedienen.
Basierend auf einem Bericht von g1.