La esperada Línea 6-Laranja del sistema de metro de São Paulo ha entrado oficialmente en su fase final de construcción y pruebas operativas, marcando un hito importante para la red de transporte público de la ciudad. Según informes, el primer tramo de la nueva línea está programado para ser entregado y comenzar a funcionar en octubre de este año.
Este tramo operativo inicial conectará el barrio de Brasilândia, en la Zona Norte, con la estación Santa Marina, en la Zona Oeste. El proyecto está gestionado por la concesionaria Linha Uni. Recientemente se han realizado pruebas nocturnas a lo largo del recorrido, ya que las vías solo están electrificadas durante esas horas, cuando no hay trabajadores de construcción en las líneas.
Una parte significativa del material rodante ya se encuentra en el lugar. Diez de los 22 trenes previstos para la línea están actualmente en el Pátio Morro Grande, que sirve como centro de almacenamiento, mantenimiento y control operativo de la línea. Los trenes restantes se están fabricando en Taubaté y se espera que lleguen en los próximos meses.
Estos trenes modernos están diseñados para un funcionamiento totalmente automatizado, similar al sistema utilizado en la Línea 4-Amarela. Sin embargo, la fase de pruebas actual se realiza con maquinistas a bordo. Durante una reciente prueba observada por TV Globo, el tren viajó a una velocidad baja de aproximadamente 14 kilómetros por hora. En servicio regular, los trenes podrán alcanzar velocidades de hasta 80 km/h.
Cada tren cuenta con vagones interconectados con asientos laterales y capacidad para transportar hasta 2,044 pasajeros por viaje. Una vez que toda la línea esté operativa, se espera que el trayecto desde Brasilândia hasta São Joaquim tome aproximadamente 23 minutos. La línea también contará con algunas de las estaciones más profundas de la red de metro de la ciudad, con Itaberaba-Hospital Vila Penteado alcanzando 68 metros bajo el nivel de la calle, situándose entre las diez más profundas del mundo.
El avance en las estaciones del primer tramo es significativo. Cinco estaciones entre Brasilândia y Perdizes ya están más del 90% completadas. La estación Itaberaba, debido a su extrema profundidad, es la más retrasada, pero se espera que esté terminada a tiempo. La estación Maristela será la única del primer tramo que se completará en la segunda fase.
En la estación Santa Marina, que está aproximadamente al 95% de finalización, se están realizando preparativos para las pruebas de carga. Esta fase crítica consiste en colocar sacos de arena equivalentes al peso máximo de pasajeros en los trenes para evaluar la aceleración, el frenado y el rendimiento general.
La segunda y última fase de la Línea 6-Laranja, que se extiende desde Perdizes hasta São Joaquim, sigue prevista para su finalización en 2027. Cuando las 15 estaciones estén abiertas, se proyecta que la línea atenderá aproximadamente a 630,000 pasajeros diarios.
Basado en reportajes de g1.