La très attendue Ligne 6-Laranja du métro de São Paulo est officiellement entrée dans sa phase finale de construction et de tests opérationnels, marquant une étape majeure pour le réseau de transport public de la ville. Selon les rapports, le premier segment de la nouvelle ligne devrait être livré et mis en service en octobre de cette année.
Ce tronçon opérationnel initial reliera le quartier de Brasilândia, dans la zone nord, à la station Santa Marina, dans la zone ouest. Le projet est géré par la concessionnaire Linha Uni. Des tests nocturnes récents ont été menés le long de la voie, les rails n'étant alimentés que pendant ces heures où aucun ouvrier de construction n'est présent sur les lignes.
Une partie importante du matériel roulant est déjà sur place. Dix des 22 trains prévus pour la ligne sont actuellement stationnés au Pátio Morro Grande, qui sert de centre de stockage, de maintenance et de contrôle opérationnel de la ligne. Les trains restants sont fabriqués à Taubaté et devraient arriver dans les mois à venir.
Ces trains modernes sont conçus pour un fonctionnement entièrement automatisé, similaire au système utilisé sur la Ligne 4-Amarela. Cependant, la phase de test actuelle est menée avec des conducteurs à bord. Lors d'un essai récent observé par TV Globo, le train circulait à une vitesse réduite d'environ 14 kilomètres par heure. En service régulier, les trains pourront atteindre des vitesses allant jusqu'à 80 km/h.
Chaque rame est équipée de voitures interconnectées avec des sièges latéraux et peut transporter jusqu'à 2 044 passagers par trajet. Une fois la ligne entièrement opérationnelle, le trajet de Brasilândia à São Joaquim devrait prendre environ 23 minutes. La ligne comportera également certaines des stations les plus profondes du réseau métropolitain de la ville, avec Itaberaba-Hospital Vila Penteado atteignant 68 mètres sous le niveau de la rue, ce qui la place parmi les dix plus profondes du monde.
Les travaux sur les stations du premier segment sont avancés. Cinq stations entre Brasilândia et Perdizes sont déjà achevées à plus de 90 %. La station Itaberaba, en raison de sa profondeur extrême, est la plus en retard mais devrait néanmoins être terminée dans les délais. La station Maristela sera la seule du premier segment à être achevée dans la deuxième phase.
À la station Santa Marina, qui est achevée à environ 95 %, les préparatifs sont en cours pour les tests de charge. Cette phase critique consiste à placer des sacs de sable équivalant au poids maximal des passagers sur les trains afin d'évaluer l'accélération, le freinage et les performances globales.
La deuxième et dernière phase de la Ligne 6-Laranja, s'étendant de Perdizes à São Joaquim, reste prévue pour 2027. Lorsque les 15 stations seront ouvertes, la ligne devrait desservir environ 630 000 passagers par jour.
D'après un reportage de g1.