La tanto attesa Linea 6-Laranja della metropolitana di São Paulo è ufficialmente entrata nella fase finale di costruzione e test operativi, segnando una tappa fondamentale per la rete di trasporto pubblico della città. Secondo i rapporti, il primo segmento della nuova linea dovrebbe essere consegnato e entrare in servizio nell'ottobre di quest'anno.
Questo primo tratto operativo collegherà il quartiere di Brasilândia, nella zona nord, alla stazione di Santa Marina, nella zona ovest. Il progetto è gestito dalla concessionaria Linha Uni. Recenti test notturni sono stati condotti lungo il percorso, poiché i binari sono alimentati solo durante queste ore quando non sono presenti operai sui binari.
Una parte significativa del materiale rotabile è già sul posto. Dieci dei 22 treni previsti per la linea sono attualmente ricoverati al Pátio Morro Grande, che funge da centro di stoccaggio, manutenzione e controllo operativo della linea. I treni rimanenti sono in costruzione a Taubaté e dovrebbero arrivare nei prossimi mesi.
Questi treni moderni sono progettati per il funzionamento completamente automatizzato, simile al sistema utilizzato sulla Linea 4-Amarela. Tuttavia, la fase di test in corso è condotta con conducenti a bordo. Durante un recente test osservato da TV Globo, il treno viaggiava a una velocità ridotta di circa 14 chilometri orari. In servizio regolare, i treni potranno raggiungere velocità fino a 80 km/h.
Ogni convoglio è dotato di carrozze interconnesse con posti a sedere laterali e può trasportare fino a 2.044 passeggeri per viaggio. Una volta operativa l'intera linea, il viaggio da Brasilândia a São Joaquim dovrebbe richiedere circa 23 minuti. La linea avrà anche alcune delle stazioni più profonde della rete metropolitana della città, con Itaberaba-Hospital Vila Penteado che raggiunge i 68 metri sotto il livello stradale, collocandola tra le dieci più profonde al mondo.
I progressi sulle stazioni del primo segmento sono avanzati. Cinque stazioni tra Brasilândia e Perdizes sono già complete al 90%. La stazione Itaberaba, a causa della sua estrema profondità, è la più in ritardo ma si prevede comunque che venga completata nei tempi previsti. La stazione Maristela sarà l'unica del primo segmento a essere completata nella seconda fase.
Alla stazione di Santa Marina, che è completa al 95%, sono in corso i preparativi per i test di carico. Questa fase critica prevede il posizionamento di sacchi di sabbia equivalenti al peso massimo dei passeggeri sui treni per valutare accelerazione, frenata e prestazioni complessive.
La seconda e ultima fase della Linea 6-Laranja, che si estende da Perdizes a São Joaquim, rimane prevista per il 2027. Quando tutte le 15 stazioni saranno aperte, si stima che la linea servirà circa 630.000 passeggeri al giorno.
Basato su un servizio di g1.