De langverwachte Lijn 6-Laranja van het metronetwerk van São Paulo is officieel in de laatste fase van bouw en operationele tests beland, een belangrijke mijlpaal voor het openbaar vervoer in de stad. Volgens berichten wordt het eerste segment van de nieuwe lijn in oktober van dit jaar opgeleverd en in gebruik genomen.
Dit eerste operationele traject verbindt de wijk Brasilândia in de Noordzone met het station Santa Marina in de Westzone. Het project wordt beheerd door de concessiehouder Linha Uni. De afgelopen tijd zijn er 's nachts tests uitgevoerd langs de route, omdat de sporen alleen tijdens deze uren onder spanning staan wanneer er geen bouwvakkers op de lijnen aanwezig zijn.
Een aanzienlijk deel van het rollend materieel is al aanwezig. Tien van de 22 voor de lijn geplande treinen staan momenteel opgesteld in Pátio Morro Grande, dat dienst doet als opslag-, onderhouds- en operationeel controlecentrum voor de lijn. De overige treinen worden in Taubaté geproduceerd en worden de komende maanden verwacht.
Deze moderne treinen zijn ontworpen voor volledig geautomatiseerde exploitatie, vergelijkbaar met het systeem op Lijn 4-Amarela. De huidige testfase wordt echter uitgevoerd met bestuurders aan boord. Tijdens een recente testrit, bijgewoond door TV Globo, reed de trein met een lage snelheid van ongeveer 14 kilometer per uur. In de normale dienst kunnen de treinen snelheden tot 80 km/u bereiken.
Elke treinstel bestaat uit onderling verbonden rijtuigen met zijwaartse zitplaatsen en kan tot 2.044 passagiers per rit vervoeren. Zodra de hele lijn operationeel is, duurt de reis van Brasilândia naar São Joaquim naar verwachting ongeveer 23 minuten. De lijn zal ook enkele van de diepste stations van het metronetwerk van de stad hebben, met Itaberaba-Hospital Vila Penteado op 68 meter onder straatniveau, wat het tot een van de tien diepste ter wereld maakt.
De vorderingen bij de stations voor het eerste segment zijn vergevorderd. Vijf stations tussen Brasilândia en Perdizes zijn al voor meer dan 90% gereed. Het station Itaberaba is vanwege de extreme diepte het meest vertraagd, maar zal naar verwachting toch op tijd klaar zijn. Het station Maristela is het enige in het eerste segment dat in de tweede fase wordt voltooid.
Op het station Santa Marina, dat voor ongeveer 95% gereed is, worden voorbereidingen getroffen voor belastingtests. Bij deze kritieke fase worden zandzakken met het gewicht van het maximale aantal passagiers op de treinen geplaatst om acceleratie, remmen en algehele prestaties te evalueren.
De tweede en laatste fase van Lijn 6-Laranja, van Perdizes naar São Joaquim, staat nog steeds gepland voor voltooiing in 2027. Wanneer alle 15 stations open zijn, zal de lijn naar verwachting dagelijks ongeveer 630.000 passagiers vervoeren.
Gebaseerd op berichtgeving van g1.