Długo wyczekiwana Linia 6-Laranja metra w São Paulo oficjalnie weszła w końcową fazę budowy i testów operacyjnych, co stanowi ważny kamień milowy dla sieci transportu publicznego miasta. Według doniesień, pierwszy odcinek nowej linii ma zostać oddany do użytku i rozpocząć kursowanie w październiku tego roku.
Ten początkowy odcinek operacyjny połączy dzielnicę Brasilândia w Strefie Północnej ze stacją Santa Marina w Strefie Zachodniej. Projekt jest zarządzany przez koncesjonariusza Linha Uni. Ostatnio przeprowadzano nocne testy na trasie, ponieważ tory są pod napięciem tylko w tych godzinach, gdy na liniach nie ma pracowników budowlanych.
Znaczna część taboru jest już na miejscu. Dziesięć z 22 pociągów planowanych dla linii znajduje się obecnie w Pátio Morro Grande, które służy jako centrum magazynowania, konserwacji i kontroli operacyjnej linii. Pozostałe pociągi są produkowane w Taubaté i mają dotrzeć w nadchodzących miesiącach.
Te nowoczesne pociągi są zaprojektowane do w pełni zautomatyzowanej pracy, podobnie jak system stosowany na Linii 4-Amarela. Jednak obecna faza testów jest przeprowadzana z maszynistami na pokładzie. Podczas niedawnego testu obserwowanego przez TV Globo pociąg jechał z niską prędkością około 14 kilometrów na godzinę. W regularnym ruchu pociągi będą mogły osiągać prędkość do 80 km/h.
Każdy zestaw pociągów składa się z połączonych wagonów z siedzeniami bocznymi i może pomieścić do 2044 pasażerów na podróż. Po uruchomieniu całej linii podróż z Brasilândii do São Joaquim ma zająć około 23 minut. Linia będzie również posiadać jedne z najgłębszych stacji w sieci metra miasta, a stacja Itaberaba-Hospital Vila Penteado osiągnie głębokość 68 metrów poniżej poziomu ulicy, co plasuje ją wśród dziesięciu najgłębszych na świecie.
Postęp prac na stacjach dla pierwszego odcinka jest zaawansowany. Pięć stacji między Brasilândią a Perdizes jest już ukończonych w ponad 90%. Stacja Itaberaba ze względu na swoją ekstremalną głębokość jest najbardziej opóźniona, ale nadal oczekuje się, że zostanie ukończona zgodnie z harmonogramem. Stacja Maristela będzie jedyną w pierwszym odcinku, która zostanie ukończona w drugiej fazie.
Na stacji Santa Marina, która jest ukończona w około 95%, trwają przygotowania do testów obciążeniowych. Ta krytyczna faza polega na umieszczeniu worków z piaskiem o masie równej maksymalnej wadze pasażerów na pociągach w celu oceny przyspieszenia, hamowania i ogólnej wydajności.
Druga i ostatnia faza Linii 6-Laranja, od Perdizes do São Joaquim, nadal planowana jest na ukończenie w 2027 roku. Gdy wszystkie 15 stacji będzie otwartych, linia ma przewozić około 630 000 pasażerów dziennie.
Na podstawie raportu z g1.