O ressurgimento de Lewis Hamilton na Ferrari continuou em Montreal, onde um segundo lugar marcou seu terceiro pódio em cinco corridas da temporada 2026 de Fórmula 1. É uma reviravolta drástica em relação à sua campanha de estreia de vermelho, que rendeu zero pódios e a pior pontuação total em uma temporada completa de sua ilustre carreira. Agora, enquanto o Grande Prêmio de Mônaco se aproxima, o heptacampeão mundial atribui sua melhora a uma mudança crucial fora das pistas: um novo engenheiro de corrida que, segundo ele, o lembra de seu colaborador de longa data na Mercedes, Peter 'Bono' Bonnington.
As dificuldades de Hamilton em 2025 foram bem documentadas. Após 12 anos e seis títulos de pilotos na Mercedes, sua mudança para Maranello apresentou uma curva de aprendizado íngreme. O carro era imprevisível, a comunicação com o então engenheiro de corrida Riccardo Adami ocasionalmente levava a trocas de rádio tensas e confusas, e a química que definiu seu sucesso na Brackley estava ausente. Mas antes de sua segunda temporada de vermelho, a equipe reorganizou seu suporte de engenharia, promovendo o veterano italiano Carlo Santi para liderar as operações de pista de Hamilton em caráter provisório. Essa decisão agora está dando frutos.
“É muito diferente este ano todo comparado ao ano passado”, disse Hamilton a jornalistas em Mônaco na quinta-feira. “Muitas peças se moveram, consegui mover muitas coisas no tabuleiro de xadrez e me reposicionar, acho, dentro da equipe.” A analogia do xadrez insinuava a reformulação estratégica que ele forçou após um difícil 2025. Ele acrescentou que agora tem “os engenheiros certos” e que sua contribuição para o carro de 2026—uma máquina notavelmente mais forte em curvas lentas—ajudou a moldar uma direção que ele “particularmente gosta”.
A parceria piloto-engenheiro é frequentemente o vínculo invisível que separa os contendores dos coadjuvantes. Para Hamilton, o padrão sempre foi Bonnington, com quem venceu 82 corridas e seis títulos, um relacionamento que começou quase telepaticamente em sua chegada à Mercedes em 2013. Em contraste, os esforços iniciais com Adami, embora profissionalmente cordiais, nunca atingiram esse nível intuitivo. “Sinto que Carlo é como meu Bono italiano”, revelou Hamilton, dizendo que até contou a Bonnington sobre a comparação. “Ele é um pouco OG. É um cara mais velho que já rodou bastante. Ele é muito calmo.”
Essa calma aparentemente se traduz em uma comunicação mais clara pelo rádio e um entendimento compartilhado mais profundo do equilíbrio e da configuração do carro. Hamilton descreveu como eles agora “dissecam curvas em cinco seções” e como a experiência de Santi permite que eles enfrentem os desafios de manuseio de forma mais eficaz. O italiano, embora nomeado com um mandato temporário, deve permanecer no cargo sem mudanças planejadas, de acordo com a Sky Sports News. Essa estabilidade reflete a longevidade que Hamilton desfrutou com Bonnington, permitindo que a confiança se consolide ao longo do tempo—um fator que pode ser decisivo à medida que a temporada se intensifica.
A nova harmonia coincidiu com um carro que, por admissão da equipe, se destaca em curvas de baixa velocidade—uma característica perfeitamente adequada ao circuito de rua de Mônaco. Os rivais já fizeram da Ferrari a favorita para a corrida deste fim de semana. O vencedor vigente de Mônaco, Lando Norris, e o líder do campeonato, Kimi Antonelli, apontaram para a vantagem da Scuderia no sinuoso traçado do principado. A Mercedes trouxe atualizações, e o próprio Norris será uma ameaça, mas o consenso no paddock é que o carro vermelho pode ter vantagem, com o companheiro de Hamilton, Charles Leclerc, também carregando a lembrança de sua emocionante vitória em casa em 2024.
Hamilton, no entanto, recusa-se a se deixar levar pelo hype. “Não estou ouvindo nenhum hype”, disse ele, embora tenha reconhecido: “Esta é provavelmente a pista que é melhor para nós do que algumas outras.” Ele alertou que a Mercedes estava “bastante rápida em baixa velocidade” com sua atualização recente e destacou que os déficits de potência nas retas, que os prejudicaram no Canadá, seriam menos relevantes nos apertados limites de Monte Carlo. O britânico, tricampeão no Principado, subiu pela última vez ao pódio de Mônaco em 2019, e uma quarta vitória o aproximaria de um recorde de Ayrton Senna.
Um bom resultado em Mônaco não apenas validaria a trajetória ascendente da Ferrari, mas também reacenderia as esperanças de Hamilton de um oitavo título mundial. Aos 41 anos, o britânico ainda persegue o recorde que acreditava ter garantido em 2021. Embora Antonelli lidere a classificação, o campeonato permanece aberto, e um Hamilton motivado e confortável é uma proposta formidável. As peças em seu tabuleiro de xadrez parecem alinhadas, com Santi fornecendo a voz estratégica que antes vinha de Bonnington.
O pódio em Montreal serviu como prova tangível do progresso, mas uma vitória em Mônaco—no local mais icônico do esporte—enviaria uma mensagem contundente. Com um carro em que confia, um engenheiro que compara ao homem que guiou seus maiores triunfos e uma pista que mascara o déficit de potência da Ferrari, Hamilton parece pronto para desafiar novamente pelo degrau mais alto. O Bono italiano pode ajudá-lo a escrever outro capítulo da história. Baseado em relatórios da Sky Sports.