A aguardada Linha 6-Laranja do sistema metroviário de São Paulo entrou oficialmente em sua fase final de construção e testes operacionais, marcando um marco importante para a rede de transporte público da cidade. De acordo com relatos, o primeiro trecho da nova linha está programado para ser entregue e iniciar operação em outubro deste ano.
Este trecho operacional inicial conectará o bairro da Brasilândia, na Zona Norte, à estação Santa Marina, na Zona Oeste. O projeto é gerenciado pela concessionária Linha Uni. Testes noturnos recentes foram realizados ao longo do percurso, pois os trilhos só são energizados durante essas horas, quando não há trabalhadores da construção civil nas linhas.
Uma parte significativa do material rodante já está no local. Dez dos 22 trens previstos para a linha estão atualmente no Pátio Morro Grande, que serve como centro de armazenamento, manutenção e controle operacional da linha. Os trens restantes estão sendo fabricados em Taubaté e devem chegar nos próximos meses.
Esses trens modernos são projetados para operação totalmente automatizada, semelhante ao sistema usado na Linha 4-Amarela. No entanto, a fase atual de testes está sendo realizada com maquinistas a bordo. Durante um teste recente observado pela TV Globo, o trem viajou a uma velocidade baixa de cerca de 14 quilômetros por hora. Em serviço regular, os trens serão capazes de atingir velocidades de até 80 km/h.
Cada composição possui vagões interligados com assentos laterais e capacidade para transportar até 2.044 passageiros por viagem. Quando toda a linha estiver operacional, a viagem da Brasilândia até São Joaquim deve levar aproximadamente 23 minutos. A linha também contará com algumas das estações mais profundas da rede metroviária da cidade, com a Itaberaba-Hospital Vila Penteado atingindo 68 metros abaixo do nível da rua, colocando-a entre as dez mais profundas do mundo.
O avanço nas estações do primeiro trecho é significativo. Cinco estações entre Brasilândia e Perdizes já estão mais de 90% concluídas. A estação Itaberaba, devido à sua profundidade extrema, é a mais atrasada, mas ainda deve ser concluída no prazo. A estação Maristela será a única do primeiro trecho a ser concluída na segunda fase.
Na estação Santa Marina, que está cerca de 95% concluída, estão sendo feitos preparativos para os testes de carga. Essa fase crítica envolve a colocação de sacos de areia equivalentes ao peso máximo de passageiros nos trens para avaliar aceleração, frenagem e desempenho geral.
A segunda e última fase da Linha 6-Laranja, estendendo-se de Perdizes a São Joaquim, continua programada para conclusão em 2027. Quando todas as 15 estações estiverem abertas, a linha deve atender aproximadamente 630.000 passageiros por dia.
Com base em reportagens do g1.