梅赛德斯F1车手乔治·拉塞尔表示相信，新引入的ADUO系统不会对他的车队的竞争地位构成重大威胁。该系统允许落后的引擎制造商在赛季中进行性能升级，旨在帮助平衡动力单元部门的竞争环境。
拉塞尔通过指出众所周知的空气动力学测试限制（ATR）来解释他的观点，这些限制规范了底盘开发。他认为，这些规定仍然奖励那些拥有最有才华的工程团队和最佳整体赛车发展方法的车队。在他看来，运作良好的团队的基本优势仍然是F1成功的最决定性因素。
“我们当然希望有更多的时间在风洞里，更多的时间在测功机上，”拉塞尔承认。然而，他仍然相信梅赛德斯车队有能力在最高水平上竞争，无论新的引擎规则如何。他表示，虽然他不认为ADUO系统会帮助他的车队，但他也不相信它会“太剧烈地伤害或改变局势”。
ADUO系统将于2026年F1赛季实施。其主要目的是为那些引擎性能未达到基准水平的动力单元制造商提供一条发展路径。该系统旨在防止出现一家制造商的引擎优势在整个规则周期内变得不可逾越的情况。
行业观察家预计，本田（Honda）作为一支完整的厂队重返F1，可能成为ADUO系统的主要受益者。这是因为该制造商在新引擎项目初期可能面临预期中的挑战。该系统旨在为这样的新手提供追赶的机会，而无需等待完全规则改革。
拉塞尔的评论与梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫早先表达的担忧形成对比。沃尔夫此前曾表达过担心，ADUO系统可能改变F1内部的竞争秩序。梅赛德斯阵营内部的不同意见凸显了围绕这项新规定影响的不确定性。
ADUO的引入代表了F1管理引擎发展平衡方式的重大转变。它旨在平衡制造商竞争的愿望与防止优势失控的需求。拉塞尔的冷静评估表明，梅赛德斯相信其运营优势将继续成为其赛道成功的主要决定因素。
基于Чемпионат.com的报道。