累西腓地铁南线于5月8日周五停运，原因是一列列车在驶往卡尤埃罗塞科方向时，于累西腓站附近发生接触网故障。车站于上午11时左右关闭，目前未提供恢复运营的时间表。巴西城市列车公司已确认故障，并派遣维修团队开始对为轨道供电的接触网进行修复。
停运期间，累西腓地铁中线继续正常运营。然而，大累西腓都市交通联合体未回应是否会增开公交线路或应急接驳线路，以应对每日依赖南线的6万名乘客出行需求。
此类故障已成为累西腓地铁系统的频发问题。仅2026年，地铁就因接触网问题在2月和3月发生类似停运。地区工程与农学委员会委员、工程师毛里西奥·皮纳指出，地铁接触网已严重老化。
皮纳对TV Globo表示："中线的接触网已运行超过40年，南线的也近20年，均处于危急状态。"他指出，两条线路的频繁停运直接归因于基础设施老化。尽管特许经营协议的投资计划要求在10年内完成全面更换，但皮纳认为鉴于当前问题的严重性，这一时间表过长。
除接触网问题外，地铁系统还面临列车严重短缺。南线运营的车辆可追溯至1985年，早已超过设计使用寿命。皮纳警告："这些车辆的使用寿命即将到期。届时将面临问题：如何更换以提供令人满意的服务？南线可能因缺乏车辆而陷入运营瘫痪。"
国家城市交通秘书处的技术说明显示，大累西腓轨道交通系统面临严重的车队限制。从贝洛奥里藏特地铁采购6列列车被视为技术上可行且与累西腓铁路网络兼容的方案。原计划用于加强系统的11列列车中，5列来自阿雷格里港，但其中4列因检查发现严重老化且修复成本过高而被否决。
其余列车预计将从贝洛奥里藏特运抵，该批列车已通过检验。据巴西城市列车公司透露，交付计划从2026年5月持续至9月：5月、6月、7月、8月各交付1列，9月交付2列。据g1报道。