为预防重大服务中断，累西腓地铁将接收六列来自贝洛奥里藏特地铁的列车。这一转移直接回应了技术研究预测，该研究显示系统南线将在2027年4月前完全运营崩溃。
该运营由巴西城市铁路公司（CBTU）监督。据该公司区域运营经理若泽·伊诺森西奥称，这些列车在贝洛奥里藏特接受了检查，是联邦政府和伯南布哥州政府达成协议的一部分，旨在将累西腓地铁的管理“州有化”。主要目标是补充老化的车队，避免预测的危机。
国家城市交通秘书处的一份技术说明强调了情况的严重性。说明指出，目前在南线运营的列车在服役约40年后面临严重的车队限制。这种高度老旧，加上备件短缺和结构故障，危及每日约6万名乘客的运输，并预示到2027年4月整个车队将停运。
文件确认，从贝洛奥里藏特购买六列列车被认为是技术上可行的解决方案，与累西腓的铁路网络兼容。尽管行驶里程高，但发现这些列车的结构状况令人满意，系统工作状态良好，前提是附带关键备件和初始技术支持。
CBTU经理确认，检查中批准的所有列车在贝洛奥里藏特均可运营，目前正在进行改造，然后发运。交付时间表定于2026年5月至9月，每月一列从5月到8月，最后两列在9月到达。CBTU发布的图片显示，其中一列列车已重新涂装为伯南布哥州旗的颜色，终点站显示为“Cajueiro Seco”，即南线的终点站。
然而，这一转移并非没有争议。伯南布哥地铁工会（Sindmetro-PE）主席路易斯·苏亚雷斯声称，这些贝洛奥里藏特列车此前曾计划以约200万雷亚尔的价格作为废铁出售给库亚巴的一个废料场，而联邦协议的价格达到了6000万雷亚尔。他还质疑这些列车与累西腓网络的兼容性。CBTU未对这些具体指控作出回应。
该计划最初包括来自阿雷格里港的五列列车，但四列在检查后被拒绝，因为发现高度退化且恢复成本过高。只有一列来自阿雷格里港的列车获得批准，其到达日期未明确。Sindmetro此前曾警告，阿雷格里港的列车状况不佳，不适合运营。
伯南布哥州政府通过其交通和基础设施秘书处表示，运营和紧急采购列车仍由联邦政府通过CBTU负责。该州目前正在分析关于未来地铁特许经营公开咨询的意见，其中包括购买新列车和系统升级的计划。
基于g1的报道。