El resurgimiento de Lewis Hamilton en Ferrari continuó en Montreal, donde un segundo puesto marcó su tercer podio en cinco carreras de la temporada 2026 de Fórmula 1. Es un cambio radical respecto a su campaña de debut en rojo, que produjo cero podios y el peor total de puntos en una temporada completa de su ilustre carrera. Ahora, mientras se acerca el Gran Premio de Mónaco, el siete veces campeón del mundo atribuye su mejoría a un cambio crucial fuera de la pista: un nuevo ingeniero de carrera que, según dice, le recuerda a su colaborador de larga data en Mercedes, Peter 'Bono' Bonnington.
Las dificultades de Hamilton en 2025 fueron bien documentadas. Después de 12 años y seis títulos de pilotos en Mercedes, su mudanza a Maranello presentó una curva de aprendizaje empinada. El coche era impredecible, la comunicación con el entonces ingeniero de carrera Riccardo Adami ocasionalmente llevaba a intercambios de radio tensos y confusos, y la química que había definido su éxito en Brackley faltaba. Pero antes de su segunda temporada en rojo, el equipo reorganizó su soporte de ingeniería, promoviendo al veterano italiano Carlo Santi para liderar las operaciones de pista de Hamilton de manera interina. Esa decisión ahora está dando frutos.
“Es muy diferente todo este año comparado con el año pasado”, dijo Hamilton a los periodistas en Mónaco el jueves. “Muchas piezas se han movido, he logrado mover muchas cosas en el tablero de ajedrez y reposicionarme, creo, dentro del equipo”. La analogía del ajedrez insinuaba la reestructuración estratégica que forzó después de un difícil 2025. Añadió que ahora tiene “los ingenieros correctos” y que su aporte al coche de 2026—una máquina notablemente más fuerte en curvas lentas—ha ayudado a dar forma a una dirección que “particularmente le gusta”.
La asociación piloto-ingeniero es a menudo el vínculo invisible que separa a los contendientes de los comparsas. Para Hamilton, el referente siempre fue Bonnington, con quien ganó 82 carreras y seis títulos, una relación que comenzó casi telepáticamente tras su llegada a Mercedes en 2013. En contraste, los esfuerzos iniciales con Adami, aunque profesionalmente cordiales, nunca alcanzaron ese nivel intuitivo. “Siento que Carlo es como mi Bono italiano”, reveló Hamilton, diciendo que incluso le contó la comparación a Bonnington. “Es un poco OG. Es un tipo mayor que ha estado en el bloque. Es muy tranquilo”.
Esa tranquilidad aparentemente se traduce en una comunicación más clara por radio y un entendimiento compartido más profundo del balance y la configuración del coche. Hamilton describió cómo ahora “diseccionan las curvas en cinco secciones” y cómo la experiencia de Santi les permite abordar los desafíos de manejo más eficazmente. Se espera que el italiano, aunque nombrado con un mandato temporal, permanezca en el rol sin cambios planificados, según Sky Sports News. Esta estabilidad refleja la longevidad que Hamilton disfrutó con Bonnington, permitiendo que la confianza se consolide con el tiempo, un factor que podría ser decisivo a medida que la temporada se intensifica.
La nueva armonía ha coincidido con un coche que, según admite el equipo, sobresale en curvas de baja velocidad—un rasgo perfectamente adecuado para el circuito callejero de Mónaco. Los rivales ya han hecho de Ferrari el favorito para la carrera de este fin de semana. El vigente ganador de Mónaco, Lando Norris, y el líder del campeonato, Kimi Antonelli, señalaron la ventaja de la Scuderia en el sinuoso trazado del principado. Mercedes ha traído mejoras, y el propio Norris será una amenaza, pero el consenso en el paddock es que el coche rojo podría tener ventaja, con el compañero de Hamilton, Charles Leclerc, llevando también el recuerdo de su emotiva victoria en casa en 2024.
Hamilton, sin embargo, se niega a dejarse llevar por el bombo. “No estoy escuchando ningún bombo”, dijo, aunque reconoció: “Esta es probablemente la pista que es mejor para nosotros que algunas otras”. Advirtió que Mercedes era “bastante rápido en baja velocidad” con su actualización reciente y subrayó que los déficits de potencia en rectas, que les perjudicaron en Canadá, serían un factor menor en los estrechos confines de Montecarlo. El británico, tres veces ganador en el Principado, subió por última vez al podio de Mónaco en 2019, y una cuarta victoria lo acercaría a un récord de Ayrton Senna.
Un buen resultado en Mónaco no solo validaría la trayectoria ascendente de Ferrari, sino que también reavivaría las esperanzas de Hamilton de un octavo título mundial. A los 41 años, el británico aún persigue el récord que creyó haber asegurado en 2021. Aunque Antonelli lidera la clasificación, el campeonato sigue abierto, y un Hamilton motivado y cómodo es una propuesta formidable. Las piezas en su tablero de ajedrez parecen alineadas, con Santi proporcionando la voz estratégica que una vez vino de Bonnington.
El podio de Montreal sirvió como prueba tangible del progreso, pero una victoria en Mónaco—en el lugar más emblemático del deporte—enviaría un mensaje contundente. Con un coche en el que confía, un ingeniero que compara con el hombre que guió sus mayores triunfos y una pista que oculta el déficit de potencia de Ferrari, Hamilton parece listo para desafiar nuevamente por el escalón más alto. El Bono italiano podría ayudarlo a escribir otro capítulo de la historia. Basado en informes de Sky Sports.