技术专家保罗·菲利塞蒂对红牛车队在迈阿密大奖赛上为RB22赛车带来的重大升级包进行了详细评估。在经历五周休整后，车队带着旨在缩小与领先车队差距的大量修改抵达佛罗里达。
尽管赛前讨论多集中在赛车独特的“马卡龙”尾翼上，但菲利塞蒂强调，最根本的变化在于重新设计的侧箱。新的上部轮廓采用倾斜设计并带有上部空气管道，相比最初版本代表了赛车空气动力学理念的重大转变。虽然改进的侧箱形状首次在日本大奖赛引入，但最终版本在迈阿密亮相。
这种新设计的核心特征是创造更大的车尾高压区。菲利塞蒂指出，该概念与阿斯顿·马丁在2024年和2025年采用的方法有相似之处，但强调红牛将其整合到现有RB22套件中的方式独具特色。内部布局经过专门重新配置，以优化新侧箱配置的性能。
另一个关键进展是发动机盖围绕动力单元进行了极其紧凑的封装。这在迈阿密尤为明显，炎热潮湿的气候需要为动力源增加额外的冷却通风口。然而，这项创新具有双重目的。大型拱形通风道主要用于散热，但也发挥了关键的空气动力学作用——帮助更好地引导沿车体流动并通过侧箱管道流向车尾的气流，同时利用热废气帮助控制流经车尾的薄边界层，产生额外下压力。
根据菲利塞蒂的分析，RB22的性能在本赛季前三场比赛后有了明显提升。与顶级车队在纯速度上的差距大约缩小了一半。他将这一进展很大部分归功于侧箱的全面改造，这有助于解决赛车最初存在的且难以纠正的平衡问题。
尽管承认并非所有问题都已解决，但菲利塞蒂总结道，红牛已确立了明确的发展方向。他表示，如果这种上升趋势在接下来的比赛中持续，车队将再次有能力争夺领奖台位置和比赛胜利。
基于Чемпионат.com的报道。