El experto técnico Paolo Filisetti ha proporcionado una evaluación detallada del importante paquete de mejoras que Red Bull Racing trajo al Gran Premio de Miami para su coche RB22. El equipo llegó a Florida después de un descanso de cinco semanas con modificaciones sustanciales destinadas a cerrar la brecha de rendimiento con los líderes.
Si bien gran parte de la discusión previa a la carrera se centró en el distintivo alerón trasero 'macaron' del coche, Filisetti destaca que los cambios más radicales se encontraron en los pontones rediseñados. El nuevo perfil superior presenta un diseño inclinado con un conducto de aire superior, lo que representa un cambio significativo en la filosofía aerodinámica del coche en comparación con su versión inicial. Aunque una forma revisada de los pontones se introdujo por primera vez en el Gran Premio de Japón, la iteración final se presentó en Miami.
La característica principal de este nuevo diseño es la creación de un área más grande de alta presión en la parte trasera del coche. Filisetti señala que el concepto comparte similitudes con el enfoque adoptado por Aston Martin en 2024 y 2025, pero enfatiza que la integración de Red Bull en el paquete RB22 existente es distinta. El diseño interno se reconfiguró específicamente para optimizar el rendimiento de esta nueva configuración de pontones.
Otro desarrollo clave fue el empaquetado excepcionalmente ajustado de la cubierta del motor alrededor de la unidad de potencia. Esto fue particularmente evidente en Miami, donde el clima cálido y húmedo requirió aberturas de ventilación adicionales para la fuente de energía. Sin embargo, esta innovación tiene un doble propósito. El gran canal de ventilación arqueado es principalmente para la disipación de calor, pero también juega un papel aerodinámico crucial. Ayuda a dirigir mejor el flujo de aire que viaja a lo largo de la carrocería del coche y a través del conducto del pontón hacia la parte trasera, mientras que el uso de aire de escape caliente ayuda a controlar la delgada capa límite de aire que fluye sobre la parte trasera del coche, generando carga aerodinámica adicional.
Según el análisis de Filisetti, el rendimiento del RB22 ha mejorado visiblemente desde las primeras tres carreras de la temporada. El déficit de rendimiento con respecto a los mejores equipos en términos de velocidad pura se ha reducido aproximadamente a la mitad. Él atribuye gran parte de este progreso a la revisión completa de los pontones, lo que ayudó a abordar los problemas de equilibrio que el coche sufrió inicialmente y que eran difíciles de rectificar.
Si bien reconoce que no todos los problemas se han resuelto, Filisetti concluye que Red Bull ha establecido una dirección de desarrollo clara. Afirma que si esta tendencia al alza continúa en las próximas carreras, el equipo volverá a estar en condiciones de luchar por posiciones de podio y victorias en las carreras.
Basado en información de Чемпионат.com.