L'expert technique Paolo Filisetti a fourni une évaluation détaillée du important package de mise à niveau que Red Bull Racing a apporté au Grand Prix de Miami pour sa voiture RB22. L'équipe est arrivée en Floride après une pause de cinq semaines avec des modifications substantielles visant à combler l'écart de performance avec les leaders.
Alors qu'une grande partie des discussions d'avant-course portait sur le distinctif aileron arrière « macaron » de la voiture, Filisetti souligne que les changements les plus radicaux se trouvaient dans les pontons redessinés. Le nouveau profil supérieur présente une conception inclinée avec une conduite d'air supérieure, représentant un changement significatif dans la philosophie aérodynamique de la voiture par rapport à sa version initiale. Bien qu'une forme de ponton révisée ait été introduite pour la première fois au Grand Prix du Japon, l'itération finale a été présentée à Miami.
La caractéristique principale de cette nouvelle conception est la création d'une plus grande zone de haute pression à l'arrière de la voiture. Filisetti note que le concept partage des similitudes avec l'approche adoptée par Aston Martin en 2024 et 2025, mais souligne que l'intégration de Red Bull dans le package RB22 existant est distincte. La disposition interne a été spécifiquement reconfigurée pour optimiser les performances de cette nouvelle configuration de pontons.
Un autre développement clé a été le packaging exceptionnellement serré du capot moteur autour du groupe motopropulseur. Cela était particulièrement évident à Miami, où le climat chaud et humide a nécessité des ouvertures de refroidissement supplémentaires pour la source d'alimentation. Cependant, cette innovation a un double objectif. Le grand canal de ventilation arqué est principalement destiné à la dissipation de la chaleur, mais il joue également un rôle aérodynamique crucial. Il aide à mieux diriger le flux d'air voyageant le long de la carrosserie de la voiture et à travers le conduit des pontons vers l'arrière, tandis que l'utilisation de l'air d'échappement chaud aide à contrôler la fine couche limite d'air s'écoulant sur l'arrière de la voiture, générant ainsi de l'appui supplémentaire.
Selon l'analyse de Filisetti, les performances de la RB22 se sont visiblement améliorées depuis les trois premières courses de la saison. Le déficit de performance par rapport aux meilleures équipes en termes de vitesse pure a été réduit de moitié environ. Il attribue une grande partie de ces progrès à la refonte complète des pontons, qui a aidé à résoudre les problèmes d'équilibre que la voiture a initialement subis et qui étaient difficiles à corriger.
Bien qu'il reconnaisse que tous les problèmes n'ont pas été résolus, Filisetti conclut que Red Bull a établi une direction de développement claire. Il déclare que si cette tendance à la hausse se poursuit dans les prochaines courses, l'équipe sera à nouveau en mesure de se battre pour les podiums et les victoires en course.
Basé sur un rapport de Чемпионат.com.